Южная Корея: Судостроители борются с иностранными рабочими, покидающими рабочие места

Jun 15, 2023

в Новости судостроения29.05.2023

Судостроители видят, что все большее число иностранных рабочих покидают свои рабочие места и сбегают с верфей, по словам представителей отрасли в среду, которые также заявили, что обостряющаяся нехватка рабочей силы затрудняет судостроителям удовлетворение растущего глобального спроса на суда.

В конце апреля семь граждан Таиланда, имеющих визы E-7, исчезли с верфи HD Hyundai Heavy Industries (HHI) в Ульсане, всего через неделю после того, как они начали работать в компании в качестве временных сотрудников. Тогда же пропали без вести еще двое обладателей тайской визы E-7, которые были наняты субподрядчиком судостроителя.

Учитывая, что обладателям визы E-7 запрещено менять место работы без разрешения работодателя, иммиграционные власти Ульсана пытаются отследить местонахождение пропавших без вести иностранных рабочих.

В августе и сентябре прошлого года около 30 обладателей вьетнамской визы E-7 исчезли с верфи HHI, и лишь немногие вернулись на место работы. Некоторые из них исчезли всего через пару недель после начала работы. В то же время четверо других рабочих-мигрантов без предварительного уведомления также прекратили работу на верфи Hyundai Samho Heavy Industries в Йонгаме, провинция Южная Чолла.

Профсоюз HHI назвал плохие условия труда и низкую заработную плату основными причинами продолжающегося дезертирства.

«Хотя обладателям визы E-7 гарантирована заработная плата, эквивалентная 80 процентам валового национального дохода на душу населения за предыдущий год, рабочие-мигранты на верфях получают заработную плату, аналогичную национальной минимальной заработной плате, поскольку их работодатели вычитают различные расходы из их зарплаты», — заявил Об этом профсоюз сообщил в информационном бюллетене, опубликованном в прошлую пятницу. «Поскольку их работа трудна, а заработная плата низка, дезертирство неудивительно».

Компания заявила, что предлагала иностранным работникам различные социальные льготы, включая услуги переводчика, общежитие и питание, соответствующее их религиозной вере. HHI недавно даже организовала команды для поддержки иностранных рабочих, нанятых непосредственно компанией, а также тех, кто нанят ее субподрядчиками.

«Похоже, что недавние дезертирства были вызваны личными проблемами некоторых иностранных рабочих, а не условиями труда», — сказал представитель HHI.

Конфликт между иностранными рабочими и их корейскими руководителями упоминается как еще одна возможная причина частого дезертирства. По словам представителей отрасли, некоторые корейские руководители весьма прохладно относятся к обучению своих иностранных коллег, которые вряд ли останутся на верфях дольше, чем на пару лет.

В прошлом году корейские судостроители, входящие в профсоюз, протестовали против решения правительства смягчить требования к визе E-7, утверждая, что использование рабочих-мигрантов на верфях приведет к увеличению несчастных случаев со смертельным исходом на производстве из-за плохого общения, вызванного языковыми различиями.

Однако молодые корейские соискатели неохотно идут работать на верфях, а опытные работники не возвращаются на прежние места работы ― после их ухода в 2016 году во время спада в судостроительной отрасли.

Когда в начале этого месяца около 20 субподрядчиков HHI и Hyundai Mipo Dockyard провели двухчасовую ярмарку вакансий в отеле Hyundai by Lahan Ulsan, стремясь нанять 125 новых сотрудников, мероприятие посетили около 70 соискателей работы. Из них только 14 приняли участие в собеседованиях, а субподрядчикам в итоге удалось нанять только 11 новых сотрудников. Источник: The Korea Times